El grupo de expertos ha estado formado por el Servei Català de Trànsit, los Mossos d’Esquadra, la Fiscalía de Seguridad Vial, el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, el Departamento de Salud, el Ayuntamiento de Barcelona, la Federación de Municipios de Cataluña, la Asociación Catalana de Municipios, la Diputación de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña y la Asociación PAT (Prevención de los Accidentes de Tráfico).

El documento estratégico propone la elaboración de planes trienales (Plan Catalán de Seguridad Vial) con indicadores objetivos y de calidad para tomar las decisiones de seguridad vial en cada momento.

El primer objetivo del documento es involucrar a toda la sociedad en la mejora de la seguridad vial y que figure, liderado desde el Gobierno, como prioridad en la agenda política de todas las administraciones.

También figuran como objetivos combatir las situaciones de riesgo, como el exceso de velocidad y el alcohol, aumentar la I + D en materia de seguridad vial hasta niveles europeos, y reforzar los programas de educación y formación para consolidar el cambio cultural necesario para disminuir la probabilidad de accidente.

Igualmente se plantea, además de continuar reduciendo la mortalidad, disminuir el número de heridos graves, continuar la disminución del número de accidentes de tráfico, especialmente en los núcleos urbanos, rebajar la gravedad y las consecuencias los accidentes y apostar por las nuevas tecnologías para combatir la siniestralidad.

En este sentido, el documento plantea la necesidad de definir objetivos específicos complementarios, como porejemplo, aumentar la calidad y disponibilidad de los datos de accidente y movilidad, mejorar el marco legal de seguridad vial en las zonas urbanas y avanzar en la modificación reglamentaria para la validación y garantía de losresultados de los controles policiales.

Otras líneas estratégicas pasan por impulsar la colaboración interadministrativa, aprovechar el marco de los planes locales de seguridad vial, adaptar y optimizar el sistema de gestión de las sanciones y crear un sistema de información sobre el impacto socioeconómico en la seguridad vial.

El documento estratégico propone como líneas generales reforzar los controles preventivos con la coordinación de los diferentes cuerpos policiales, así como la divulgación y sensibilización de los usuarios ante las diferentes situaciones de riesgo, hacer más competitivo y eficiente el transporte público, seguir mejorando niveles de calidad, servicio y seguridad vial de las infraestructuras e impulsar los sistemas cooperativos, y definir e implementar un plan estratégico de nuevas tecnologías que ayude a disminuir el estrés del conductor y la posibilidad de error y distracción.

El estudio –realizado con el objetivo de advertir sobre los riesgos de la conducción en épocas de altas temperaturas- constata que una temperatura excesiva acentúa la sensación de fatiga, disminuyendo su estado de alerta y concentración y aumentando el tiempo de reacción ante cualquier imprevisto en la carretera.

Además, es fundamental garantizar la calidad del aire dentro del vehículo, evitando que la humedad empañe los cristales y provoque problemas de visibilidad o incluso que un aire demasiado seco afecte a la mucosa ocular, generando picor e irritación que pueden perturbar la conducción.

También, es importante prevenir posibles reacciones alérgicas provocadas por la presencia de microorganismos que suelen instalarse en evaporadores y filtros de aire sucios y que también provocan molestos malos olores.

Por este motivo, se recomienda que antes de emprender un viaje, se pongan a punto los sistemas de aire acondicionado ya que, además de ser elementos de confort, son parte activa de la seguridad del vehículo, por lo que siempre deben comprobarse el compresor, el condensador, el evaporador y la válvula de expansión del sistema de aire.

Asimismo, se aconseja la sustitución de los filtros de aire cada 15.000 kilómetros, de forma que el polvo, el polen y el hollín del aire exterior se filtren adecuadamente, evitando incrustaciones de suciedad en el motor del ventilador, así como posibles y costosas averías como consecuencia del sobreesfuerzo mecánico.

Del estudio se desprende que sobrecargar un vehículo pone en riesgo la seguridad de los ocupantes e influye negativamente en el comportamiento dinámico del coche, haciendo que éste sea un 11,4 por ciento más lento y torpe. También la agilidad y estabilidad en distintas maniobras empeoran hasta en un 11,4 por ciento; y sobre una pista deslizante, la frenada se alarga hasta un 17,1 por ciento, lo que significa que en una situación de emergencia se produciría una colisión segura. Además, si la frenada de un coche a plena carga se produce en una curva, la distancia de frenado se incrementará hasta un 21 por ciento, haciendo que el vehículo tenga mas posibilidades de perder el control y sufrir un accidente.

Fundación Mapfre recomienda que dentro del habitáculo no se coloque ningún objeto, ya que además de incomodar a los ocupantes, puede resultar muy peligroso en caso de frenazo o accidente. Tampoco de deben depositar objetos en la bandeja trasera, ya que reducen el campo de visión del conductor y convierten en auténticos proyectiles, incluso mortales, ante una colisión. En situación de choque del vehículo contra un objeto rígido (un árbol, farola o muro) se produce una elevada deceleración en el interior del habitáculo, lo que indica que el peso de cualquier objeto que no esté bien sujeto se multiplica en función de la velocidad a la que se conduce. Tal es el caso de un paraguas de apenas 400 gramos, que depositado en la bandeja trasera del vehículo, puede golpear al conductor con una fuerza de más 22 kg. en caso de un choque frontal contra un poste a 60 km/h.

De acuerdo con el estudio, el equipaje tiene que ir siempre dentro del maletero, colocando debajo del todo las maletas más pesadas y dejando la parte superior para las bolsas que podamos necesitar durante el viaje, como el bolso, la nevera con la comida, la ropa, las herramientas, etc. Toda la carga debe estar perfectamente ordenada y rodeada con una red protectora anclada al suelo del maletero con el fin de que no dificulte los movimientos y la visibilidad del conductor, ni comprometa la estabilidad al cambiar el centro de gravedad del vehículo, que debe mantenerse lo más bajo posible. De esta forma, en caso de producirse una maniobra brusca o un accidente, limitaremos el desplazamiento de la carga y la posible irrupción de la misma en el habitáculo, que siempre debe estar totalmente despejado.

Otro dato interesante a tener en cuenta a la hora de colocar la carga es que en caso de que el maletero no sea suficiente para guardar todas las maletas, se puede recurrir a un portaequipajes de techo, un accesorio que no es apto para cargas muy pesadas y que admite muy bien los objetos ligeros de gran volumen como tablas de surf, bicicletas y sillas infantiles, entre otros.

Otros factores a tener en cuenta cuando se viaja con plena carga es revisar la presión de inflado de los neumáticos, que debemos aumentar para circular en esta situación, y extremar la precaución a la hora de realizar adelantamientos, giros y frenadas. Se estima que circular de forma constante con una presión un 20 por ciento por debajo de la correcta puede costarle 10.000 mil kilómetros de vida al neumático.

En los meses estivales se prevé que se realicen 86.250.000 desplazamientos de vehículos por carretera durante los meses de julio.(41.900.000) y agosto (44.350.000), lo que representa un 0,4% más que los que se produjeron el verano pasado.

Este año, además, con motivo del Xacobeo, a los movimientos turísticos nacionales e internacionales, de tránsito de portugueses y magrebíes, se suma los movimientos del Camino de Santiago, donde la intensidad circulatoria por las carreteras por la que discurre el camino será mayor.

Atendiendo a ese volumen de desplazamientos, durante estos periodos de tiempo se aplicarán dispositivos especiales de vigilancia y regulación del tráfico, incrementándolos los primeros fines de semana de cada mes y último de agosto. Asimismo, Tráfico también tiene previsto otros dispositivos especiales en la Operación Salida de Agosto y Retorno de Agosto.

A pesar de que la siniestralidad en verano está bajando, todavía son muchos los fallecidos y heridos que se producen en esta época. En los meses de julio y agosto del pasado año se ocurrieron 330 accidentes de tráfico mortales en los que fallecieron 380 personas, lo que representa un descenso del 15% (67 fallecidos menos) respecto a los 447 fallecidos del 2008.

Entre las características principales de los accidentes producidos durante el verano del año pasado, destaca la salida de vía como el accidente mortal más frecuente con el 44,6% de los fallecidos y el periodo de tarde (entre las 14:00 y 20:00 horas) como la franja horaria que mayor número de fallecidos registra, el 32%.

Desde la DGT se reclama una mayor atención a los desplazamientos cortos y por la tarde, a las velocidades inadecuadas, a las distracciones y al uso correcto del cinturón de seguridad o sistema de retención.

Las emociones son uno de los motores de la conducta humana y su capacidad de controlar y regular sus sentimientos es fundamental para relacionarse de manera satisfactoria con los demás y con uno mismo.

En la acción de conducir vehículos, que constituye una actividad humana ciertamente compleja, multidimensional, automatizada, generadora de situaciones de gran incertidumbre, el conductor no siempre es capaz de avanzar correctamente en el manejo del vehículo y el sentimiento de desconfianza en sus propias habilidades se acaba generalizando, provocando una sensación de ansiedad y estrés difícil de superar.

Una ansiedad que viene dada, además de por las propias condiciones y situaciones del tráfico, porque los conductores deben manejar un elevado número de estímulos que convierten su conducción en una actividad estresante, lógicamente con mayor intensidad en los conductores noveles que experimentados. Todo ello les provoca un nivel de tensión muscular muy elevado y comporta una gran fatiga en el nuevo conductor.

En esta 9ª edición de las Jornadas de Reflexión se pretende incidir en todo ello, resaltando la importancia de los procesos emocionales y cognitivos-motivacionales que se dan en la actividad de conducir de los conductores, analizando sus diferentes variables situacionales y comportamentales.

Ansiedad antes y durante la conducción, sudoración, pesadillas anteriores y posteriores al viaje, rigidez muscular, temblor, ideas negativas e irracionales, visualización de accidentes, son algunas de esas variables que se pueden dar en los conductores que sufren esa emoción.

Y si añadimos el miedo, entonces estaríamos hablando de la “amaxofobia”, es decir, miedo a conducir, fobia a conducir, un trauma que se calcula afecta a más del 30% de los conductores españoles, especialmente por la pérdida de capacidades, por los trastornos psicológicos derivados de un accidente de tráfico o, en el caso de muchas mujeres, por la postergación que se da a veces en el vehículo cuando conduce el marido y se produce un cambio de roles.

Si las alteraciones emocionales de un conductor determinan sus habilidades en la conducción, no es menos cierto que también lo hacen las situaciones ambientales. Por ejemplo, en el respeto/agresividad de los otros conductores ante un vehículo con una “L” que identifica a un conductor novel, o ante un vehículo conducido por una mujer, o por el conductor de un vehículo antiguo.

En la temática descrita, resulta especialmente significativa la problemática de los conductores noveles. Cada año, más de un millón de personas obtienen algún tipo de permiso de conducir en España. En el año 2008, el 69% de las personas que obtuvieron un permiso eran nuevos conductores, confirmándose la tendencia mayoritaria de obtener los permisos de conducir al cumplir la edad reglamentaria. Pero aunque en el caso de la clase B (el permiso más usual) el tramo de edad de 18 a 20 años acumuló el 42% de los permisos expedidos de esta clase, se registraron también nuevos conductores en todas las franjas de edad, incluida la de más de 74 años.

Al margen de la edad, todos ellos formarían parte del colectivo conocido como “conductores noveles” y con un mismo denominador común: el mayor riesgo se experimenta inmediatamente después de obtener el permiso para conducir, especialmente durante le primer año. Es cuando deben obtener la experiencia necesaria para ser más seguros al volante. Pero ese proceso en el que deben obtener dicha experiencia les expone a ellos, y a los otros conductores, al riesgo de un accidente.

Y es que a pesar de haber obtenido el permiso de conducir, la mayoría de los conductores noveles no se encuentran lo suficientemente preparados para conducir un vehículo y solo con el paso del tiempo y una gran autoconfianza en sí mismos, consiguen mejorar su nivel de conducción.

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El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha recibido a una representación de Attitudes, con motivo de la celebración del décimo aniversario del Programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en materia de educación y seguridad vial.

Este encuentro tuvo lugar en la sede del Ministerio del Interior, y al mismo acudieron también el Director General de Tráfico, Pere Navarro, y la Directora del Observatorio de Seguridad Vial, Anna Ferrer. La delegación de Attitudes estuvo encabezada por el Director de Marketing de Audi en España, Joan Miquel Malagelada.

En  el transcurso del mismo, el ministro se interesó por las acciones desarrolladas por Attitudes durante sus diez años de actividad, principalmente por las actividades de la Escuela de Educación Vial, y también por los proyectos relacionados con la seguridad vial y la aplicación de nuevas tecnologías que Audi está llevando a cabo a nivel internacional.

Alfredo Pérez Rubalcaba destacó la evolución que había experimentado la sociedad española en relación con la seguridad vial en estos últimos diez años, lo que ha permitido rebajar de forma notable los índices de siniestralidad en nuestras carreteras, y resaltó la contribución que desde diferentes instancias como Attitudes se han hecho también durante ese período para hacer posible una reducción tan significativa de los accidentes de tráfico en nuestro país.

Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en España, creado en el año 2000 para expresar su compromiso con la promoción de la educación y la seguridad vial.

Así, se ha pasado de 200 personas en prisión por este motivo en enero del año pasado a 779 en enero de este año, llegando a los 988 internos en  junio de 2010. En esta estadística no figura Cataluña, al tener transferidas las competencias en esta materia.

En 2009, ha aumentado también la incoación de procedimientos penales, en torno a un 26 por ciento. En total, se celebraron 230.680 juicios rápidos por delitos contra la seguridad vial.

Según Bartolomé Vargas, el delito más común entre las personas que permanecen en prisión es el de conducir sin permiso (35,6%), seguido de la conducción bajo la influencia de alcohol o drogas (28,3%), conducción temeraria (23,9%), negarse a someterse a una prueba de alcohol o drogas (5,9%), conducir con manifiesto desprecio por la vida (4,1%) y velocidad excesiva (2,6%).

Los resultados de este estudio, pionero en varios de los apartados que se analizarán, se darán a conocer en el marco de la 9ª Jornada de Reflexión que se celebrará en Madrid el próximo 3 de noviembre.

Este encuentro tuvo lugar en el Palacio de La Zarzuela y en el transcurso del mismo, Su Alteza Real se interesó por las acciones desarrolladas por Attitudes durante sus diez años de actividad, principalmente por las acciones educativas dirigidas a la población infantil para fomentar la seguridad vial.

Manuel Caballero destacó también la labor de concienciación que desarrolla Attitudes como medida para potenciar la sensibilidad social respecto a la accidentalidad en nuestras carreteras. Además, resaltó la importancia de la implicación social de las empresas a través de programas de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) como Attitudes y expresó la voluntad de Audi en continuar con esta labor.

Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en España, creado en el año 2000 para expresar su compromiso con la promoción de la educación y la seguridad vial.

En esta ocasión, el invitado especial fue el Director General de Tráfico, Pere Navarro, quién centro su intervención en los retos actuales de la seguridad vial.

Los participantes en la Cena-Coloquio tuvieron ocasión de participar con sus preguntas y compatir reflexiones con el máximo responsables de seguridad vial de nuestro país en un ameno y entrañable acto.