Esta caracterización se centrará en los siguientes aspectos: conocimientos, actitudes, comportamientos y creencias de los motoristas en torno a la seguridad vial, percepción sobre situaciones típicas de riesgo, patrones de movilidad, motivaciones de uso, accidentalidad, historial sancionador y formación.

El estudio se inició en octubre de 2011, tiene una duración de 18 meses e incluye la realización de una encuesta telefónica a 10.000 motoristas.

En la sesión constitutiva, la presidenta del Parlament de Catalunya, Núria de Gispert, ha deseado “acierto” a la comisión y ha recordado que el Parlament “siempre ha tenido preocupación por este tema”. Asimismo, ha asegurado que la comisión “ayudará el gobierno y a la cámara a tomar más medidas por mejorar la seguridad vial” y podrá abrir capítulos, como la ampliación de las competencias de la Generalitat en esta materia.

En concreto, Educación y Formación Vial se reduce en un 29%, según los presupuestos del Ministerio del Interior presentados en el Congreso de los Diputados. En esta partida se incluyen conceptos destinados a educación, divulgación e información a través de medios, como las campañas de publicidad, a las que se destinan 10 millones de euros, frente a la dotación de 13 millones
de euros en 2011.

Otra partida que sufre una drástica reducción es la de vigilancia en la carretera con una disminución del 41% respecto al 2011. A esta partida se destinarán 15 millones de euros y, entre otros
conceptos, incluye los referentes a vehículos de vigilancia, sistemas de cesión de información, equipos especiales y sistemas de radiocomunicaciones digitales.

Así se pone de manifiesto en los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en los últimos meses de 2011. Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.

En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, con un déficit acumulado de 5.500 millones de € (un 30% más que en 2005). Según la investigación de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los últimos seis años a un ritmo del 5% anual.

Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversión destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red española de carreteras empieza a mostrar claros síntomas de un deterioro que la Asociación Española de la Carretera califica como “peligroso”. Eso supone, según la AEC, que haya consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentración en la conducción derivada de la necesidad de prestar más atención al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la pérdida de percepción respecto de las circunstancias del tráfico, la vía y la señalización.

Así lo ha dado  conocer el vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Transportes, Siim Kallas, durante la presentación de los datos provisionales de 2011, quién ha señalado que cada día mueren en las carreteras europeas una media de 85 personas.

Esas cifras tan elevadas podría impedir la consecución del objetivo comunitario de reducir a la mitad el número de víctimas mortales por siniestralidad vial en el 2020. “Las cifras son una llamada a despertar. Esta es la menor caída en las muertes en carretera de la última década. Es inaceptable”, ha señalado Kallas.

Por eso, próximamente, la Comisión Europea enviará a los 27 Estados miembros una petición de información para que los gobiernos detallen cuáles son sus planes para mejorar la seguridad vial durante el presente año, y además propondrá dos ámbitos concretos donde trabajar: la reglamentación a nivel estatal en relación con elementos como alcohol, conducción, cinturón de seguridad y luces; y políticas para reducir las muertes de motoristas.

Y es que tras una década de notable mejoría, con reducciones en el porcentaje de accidentes mortales del 6% y de incluso el 10% en 2010, la rebaja del año pasado de un 2% demuestra un
estancamiento que tiene un origen claro: de los 27 socios de la UE, once vieron aumentar el año pasado el número de fallecidos en accidente de tráfico. Entre los que registraron el mayor retroceso en sus carreteras, con aumentos considerables, se encuentran Estonia (29%), Chipre y Suecia (18% ), Luxemburgo y Malta (13%), así como Alemania (10%) y Polonia (7%). En el lado opuesto, entre los más aplicados destacan Dinamarca y Letonia (-18%), Bulgaria y Rumanía (-15%), Hungría (-14%), Irlanda y Grecia (-13%).

El titular de Interior aseguró que una subida moderada de la velocidad no tendría efecto en el número de accidentes ya que, según justificó a continuación, el 75% de los siniestros mortales se produce en carreteras convencionales. Pero cualquier modificación de este límite, señaló el ministro, tendría que superar antes un estudio que valore si se produciría un posible aumento de contaminación por dióxido de carbono.

Esta medida ha encontrado un amplio apoyo de las asociaciones automovilistas y un rechazo frontal de los colectivos de víctimas.

Otras de las propuestas planteadas en la Comisión se refieren a la detección del uso de drogas entre los conductores, para lo que se implantará un sistema de control similar al que hoy se mantiene frente a la conducción bajo los efectos del alcohol. Además, se propone modificar el actual sistema para computar el número de víctimas por accidentes de tráfico.

Después de dos años de ausencia, la Escuela de Educación Vial de Attitudes vuelve a Barcelona con varias novedades: un taller de reflectantes, en el que los alumnos experimentarán la importancia de hacerse visible en las vías públicas; y un taller de  juegos educativos digitales, donde se fomentan actitudes viales a través del civismo, la responsabilidad y la seguridad. Y como apertura y cierre, una charla teórica y una práctica en un original circuito de karts eléctricos.

La Escuela de Educación Vial de Attitudes estará instalada en el Parc de l’Escorxador (Plaça Dona i Ocell) de Barcelona del 16 al 25 de abril. Durante esos días, Attitudes ofrece a los colegios de la ciudad, la posibilidad de que sus alumnos de 2º y 3er ciclo de primaria participen de forma totalmente gratuita en una sesión de formación en materia de educación vial, en la que se fomentaran más la formación de actitudes viales positivas y responsables por parte de los niños que el aprendizaje de normas y señales de tráfico.

Fuera del horario escolar y durante el fin de semana, las instalaciones de la Escuela Attitudes estarán igualmente abiertas, en turnos de mañana y tarde, a todos aquellos niños de 8 a 12 años de edad que previamente se inscriban en la propia Escuela o a través del teléfono 685 960 358.

La Escuela de Educación Vial de Attitudes se puso en marcha en el año 2000 con el objetivo de contribuir a reducir los elevados índices de siniestralidad vial en la población infantil. En estos doce años de funcionamiento, ha viajado por diferentes ciudades de nuestro país y ha acogido a más de 65.000 niños españoles.

Por esta actividad y por otras acciones de carácter divulgativo del programa de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de Audi España, se ha recibido la Medalla al Mérito de la Seguridad Vial.

La nueva campaña de la DGT se centra en las nuevas tecnologías. Teniendo en cuenta los actuales usos del móvil y el GPS, se ha creado una estrategia de comunicación basada en la ridiculización y exageración de este nuevo comportamiento y se han creado tres monólogos centrados en El peatón electrónico, El coche en la oficina y No sin mi GPS.

El guionista e intérprete de la campaña es Leo Harlem, actor especialista en monólogos.

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Estos últimos juegan un papel cada vez más proactivo, según se desprende del estudio “La cobertura informativa de los medios españoles sobre la seguridad vial en 2011″, realizado por Línea Directa conjuntamente con la Facultad de Comunicación de la Universidad de Navarra.

De acuerdo con este estudio, el primero de este tipo que se realiza en España, los profesionales de la información no sólo han tomado conciencia de la responsabilidad que tienen en la prevención y la reducción de la siniestralidad sino también de la importancia de su trabajo a la hora de fomentar los hábitos de conducción responsables.

Por tipo de soporte, los medios escritos y sus ediciones digitales son los que más informaciones sobre seguridad vial publican y las emisoras radiofónicas, las que menos. Una tendencia habitual independientemente del tema que se trate, debido a la diferencia de espacio con la que cuentan estos soportes.

De qué hablan las noticias de seguridad vial

Cuando los medios informan sobre seguridad vial, en casi el 60% de los casos incluyen referencias a la prevención: abrocharse el cinturón, ponerse el casco, hacer uso de los sistemas de retención infantil, etc. Esto se aprecia especialmente en las informaciones elaboradas por los medios televisivos, donde no sólo se intenta ofrecer noticias útiles para los usuarios sino que se ha asumido un papel más activo en la mejora de la seguridad vial. Le siguen muy de cerca, las noticias que hacen referencia a la siniestralidad, con un 52%, sobre todo al hacer balance de las víctimas durante el fin de semana y cuando hay fallecidos implicados.

Sólo el 25,5% de las noticias analizadas hace referencia a las sanciones como la retirada de puntos del carné, las faltas cometidas en la circulación o infracciones tales como los adelantamientos inadecuados o el consumo de alcohol, siendo las publicaciones digitales y la televisión las que más incluyen estas referencias.

Las perchas informativas

Por temas, las nuevas medidas de circulación, como la bajada de la velocidad máxima de 120 a 110 km/h, suponen casi el 31% de las informaciones analizadas, convirtiéndose así en el tema estrella de la seguridad vial durante el pasado año, sobre todo en los informativos de televisión. Le siguen las informaciones sobre accidentes, con un 21%.

Las operaciones de salida o entrada, al contrario de lo que se pudiera esperar, sólo suponen el 4,5% de las repercusiones publicadas. Esto último se explica, en buena parte, porque esas operaciones sólo suponen unos pocos días dentro del conjunto de jornadas que forman el año.

La neutralidad se impone a la hora de informar

La mayoría de los medios de comunicación adoptan un tono neutral a la hora de informar sobre seguridad vial, así ocurre en el 64% de las noticias analizadas. La prensa escrita, sin embargo, hace un esfuerzo por contextualizar y explicar la información, lo que se da en el 17% de las repercusiones.

A pesar de estas cifras, un 19% de las noticias analizadas todavía tiene un tratamiento sensacionalista, algo que se da sobre todo en las crónicas radiofónicas.

Cuando se trata de cuestiones relativas a la seguridad vial se imponen las fuentes oficiales. La gran mayoría de las noticias (un 76,8%) hace mención expresa a organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT), los gobiernos centrales u autonómicos y otras instituciones de ayuda en carretera.

Adscrito al Servei Català de Trànsit (SCT), el SIAVT se ha creado para dar respuesta a la situación de gran vulnerabilidad y desorientación en que se pueden encontrar tanto las víctimas como los afectados de un accidente de tráfico. El objetivo es ofrecerlos ayuda, información y orientación objetiva y especializada para que puedan llevar a cabo los trámites necesarios, conocer los recursos existentes, obtener información sobre los derechos que les reconoce la legislación vigente y recibir apoyo y atención psicológica en la recuperación personal y social ante un accidente de tráfico.

El SIAVT, una iniciativa pionera en el estado español, se pone en marcha como herramienta fundamental para atender las víctimas y para acercar las políticas de lucha contra la siniestralidad vial a la sociedad catalana. El Servicio da cumplimiento a un mandato del Gobierno de la Generalitat de Catalunya incluido en el Plan de Seguridad Vial 2011-2013. Además, pretende ser un servicio integrador y no excluyente, motivo por el cual se ha buscado en su puesta en marcha la complicidad de todos los organismos e instituciones implicados de manera directa o indirecta en la seguridad vial, entre otros, las asociaciones de víctimas de tráfico de Catalunya.

El equipo de profesionales del SIAVT que orienta y dirige las víctimas hacia los recursos adecuados está formado por diecisiete gestores telefónicos, una educadora social, cuatro psicólogos y una
coordinadora. Estos profesionales trabajan sobre una base de datos que actualiza y recoge los recursos públicos y privados al alcance de las víctimas y los afectados.