Los planes y medios contra las nevadas; los riesgos y las precauciones de conducir con lluvia, nieve, hielo, niebla y viento; qué significan para el conductor los avisos por riesgo meteorológico; la revisión que necesita nuestro coche; los teléfonos que necesitamos por si surgen problemas; mapa de puertos; zonas de niebla, etc., son algunas de las informaciones que recoge dicho suplemento especial.

Más información en: http://www.dgt.es/revista/num205/pdf/num205-2010-invierno.pdf

Hablar de operación salida es hablar del verano y es hablar de un notable incremento de desplazamientos de vehículos que afectan tanto a la fluidez del tráfico como a la seguridad de las personas.

Las previsiones de la DGT apuntan a que en España se producirán un total de 84 millones de desplazamientos durante los meses de julio (40.550.000) y agosto (43.450.000). Mirando atrás, es la misma cifra del verano del año pasado, cuando se registraron también 84 millones de desplazamientos (40,3 millones en julio), con una disminución de un 4,5% respecto a los 88 millones del verano de 2007.

Como viene ocurriendo desde hace algunos años, el comienzo de vacaciones no suele realizarse los días 1 o 15 como antes, sino que se aprovechan los fines de semana para realizar los viajes. Por este motivo y atendiendo al incremento de intensidad circulatoria, la DGT ha previsto la colocación de dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándose durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.

Atendiendo a este criterio, la primera operación salida del verano 2009 tuvo lugar el viernes 3 de julio y se desarrolló hasta el domingo 5, con 3.950.000 desplazamientos. También se han puesto en marcha dispositivos especiales
para las siguientes fechas: 31 de julio, 1 y 2 de agosto, en la llamada Operación 1º de Agosto, así como para el 29, 30 y 31 de agosto “Operación Fin de agosto”.

Además del aumento de desplazamientos en vehículo tanto en días laborales como en fin de semana, hay que destacar la mayor presencia por las carreteras de vehículos de turistas extranjeros y magrebíes en viaje hacia sus países de origen.
Para ellos, la DGT ha habilitado a lo largo de las carreteras una serie de áreas de descanso e información, dentro de la Operación Tránsito que comenzó el 15 de junio y que se desarrollará hasta el 15 de septiembre.

Para facilitar los desplazamientos de esta primera operación, la DGT tiene previsto
una serie de medidas reguladoras de la circulación, entre las que destaca la
instalación, mediante conos, de un carril adicional en el sentido contrario en las
principales carreteras próximas a las grandes ciudades, así como el establecimiento
de itinerarios alternativos a las carreteras más concurridas. También quedará restringida la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales, al igual que la de los camiones de masa máxima autorizada de
más de 7.500 Kg en determinadas carreteras de especial intensidad, en horario y días determinados y se suspenden las obras en fase de ejecución entre las 13 horas del viernes y las 24 del domingo.

Al servicio del conductor

Para que todo se desarrolle con normalidad, Tráfico pone al servicio del ciudadano
todos los medios humanos y técnicos de los que dispone, destacando la presencia en carretera de 9.300 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (400 más que el verano pasado). También cuenta con 700 funcionarios y personal técnico especializado que atenderán labores de supervisión, regulación e información en los distintos centros de Gestión del Tráfico, situados en Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y A Coruña. Además, se dispone de un circuito cerrado con 1.183 cámaras de televisión, 2.075 estaciones de toma de datos y 1.822 paneles de mensaje variable instalados en las carreteras y 18 helicópteros que actúan en misiones de vigilancia con una cobertura casi absoluta de la red vial.

Para el control de la velocidad, están repartidos por toda la geografía 522 puntos de
verificación de la velocidad, que se suman a los 240 vehículos equipados con radar
para la detección de infracciones en movimiento.

Asimismo, la Dirección General de Tráfico ofrece gratuitamente información del estado de la circulación y de las incidencias que pueden afectarla, desde teléfono móvil, Internet, teletexto, teléfono fijo y en los boletines informativos de radio.

Además de dichos medios, la actitud responsable de los conductores es esencial para que no se produzcan accidentes. El uso del cinturón de seguridad, tanto en los
asientos delanteros como en los traseros, y por supuesto en los niños, la utilización
del casco, la velocidad adecuada a las circunstancias de la vía, el no consumo de alcohol… son mensajes que toda la ciudadanía conoce, pero que a la hora de ponerse al volante no todos adoptan.

Campaña especial de control de alcoholemia

Este verano, Tráfico quiere llamar la atención especialmente sobre el alcohol y la
conducción. Aunque el porcentaje de conductores que han dado positivo en los
controles de alcoholemia está bajando, todavía hay personas que conducen con tasas de alcohol por encima del límite permitido. Para llamar la atención sobre los peligros que entraña esta conducta, se llevará a cabo una campaña de alcoholemia y se intensificarán los controles a los conductores. No hay que olvidar, que en los últimos doce meses, 19.000 conductores han sido detenidos por conducir con altas tasas de alcoholemia.

Campaña en los medios

Las medidas de vigilancia y regulación anteriormente explicadas, se complementarán con una campaña de concienciación que podrá verse y escucharse durante los meses de julio y agosto en televisión, radio e internet.

Con los anuncios se intenta comunicar a los conductores un mensaje general de
prudencia y responsabilidad con la expresión “todos conocemos las normas de
circulación; todos sabemos como se hace ¿Por qué no lo hacemos?”

Todavía siguen siendo muchos

A pesar de que la siniestralidad en verano está bajando, todavía son muchos los
fallecidos y heridos que tienen lugar en esta época. En los meses de julio y agosto del pasado año se produjeron 389 accidentes de tráfico mortales en los que fallecieron 447 personas, lo que representa un descenso del 17,5% (95 fallecidos menos) respecto a los 542 fallecidos del 2007.

Especial atención a los motoristas, ya que el mes de julio del pasado año se registraron 231 fallecidos, de los cuales, 35 fueron motoristas. Más de uno por día. En todo el verano murieron 71 motoristas, 100 en 2007 y 77 en el verano de 2006.

Respecto a los heridos graves, en verano de 2008 se registraron 2.333 en accidentes de carretera, 523 menos que el año anterior (-18,3%) y 1.812 menos que en el año 2003 (-43,7%).

Perfil de la accidentalidad del verano

Entre las características principales de los accidentes producidos durante el verano del año pasado, destaca la salida de vía como el accidente mortal más frecuente con el 47,8% y el periodo de tarde (entre las 14:00 y 20:00 horas) como la franja horaria que mayor número de fallecidos registra. Asimismo, el 23% de los fallecidos no usaba el cinturón de seguridad y el porcentaje mayor de fallecidos tenía entre 25 y 44 años. Por tanto, atención a los desplazamientos cortos y por la tarde, a las velocidades inadecuadas, a las distracciones y al uso correcto del cinturón de seguridad, ya que éste salva vidas.

Calor o frío
Según datos de la consultora Prevensis, la temperatura de un automóvil depende de la temperatura exterior, la superficie del automóvil que está expuesta a la radiación solar, el color exterior, la tapicería, la ventilación del habitáculo, el número de ocupantes y el calor que estos desprenden por el tipo de tejido y el color de sus ropas. Incluso el propio calor del motor puede provocar que, en días moderadamente calurosos, con temperaturas entre 15 y 20º C, se alcancen en el coche entre 20 y 35º C, es decir, hasta 15º C mayor que la temperatura del exterior.
La temperatura en el habitáculo del automóvil es un factor determinante para el uso correcto del mismo. Una temperatura excesiva puede provocar sueño, fatiga y agresividad, que inciden directamente sobre cuatro aspectos básicos: el cuidado, atención y obtención de información; el poder y la velocidad de reacción ante una circunstancia determinada; el nivel de estrés; y la duración en la conducción, ya que con más calor es más difícil aguantar mucho tiempo al volante.
Según un estudio realizado por el grupo Frape Behr -dedicado a la producción y venta de equipos de climatización y refrigeración del automóvil-, revela que con estrés y calor aumentan los fallos en la conducción porque no se ven las señales de la misma forma, hay reacciones más tardías y es más difícil mantenerse en el carril. Se calcula que a 37º C se hacen más del doble de movimientos correctores durante la conducción que en condiciones normales. Además, aumentan los despistes y el tiempo de reacción, mientras que el rendimiento visual es más reducido. Respecto a la agresividad que causa, está demostrado que la influencia del calor carga de hostilidad a quien conduce. De hecho, aumenta significativamente el número de veces que toca el claxon en un semáforo o en un atasco, así como la impaciencia. Las conclusiones del estudio de Frape Behr determinaron que a 38 grados y por encima del 70% de humedad el claxon llegó a ser accionado de forma continuada por un 34% de las personas que participaron en la investigación.
Otro estudio relacionado con el calor en verano y la conducción es uno realizado por la Fundación Española para la Seguridad Vial en el que se señala que cuanto más cálida sea la ciudad donde se viva o se veranee, más conveniente es optar por un utilitario claro, ya que un vehículo oscuro aumenta el termómetro en 10 grados. Además, una temperatura interior en el vehículo entre 35 o 40 grados centígrados es igual de peligrosa que haberse bebido cinco cañas. Con ese calor, el conductor deja de percibir entre el 15 y el 20% de las señales de tráfico y sus errores se incrementan hasta en un 35%.

Para solventar esa situación el aire acondicionado es una solución pero también puede ser un  problema. La temperatura ideal en el interior del vehículo está entre 24 y 19 grados, pero además no debe dar directamente a la cara ya que puede producir dolor de cabeza, migrañas y lagrimeo y sequedad si lleva lentillas. Lo que sí se ha contrastado es que el aire acondicionado reduce en un 20% la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.

Consejos de la DGT para la conducción en verano

• El consumo de alcohol por los conductores es incompatible con la conducción. No ingiera ninguna bebida alcohólica si va a conducir. Al volante cero de alcohol.
• Debemos ser estrictos con el cumplimiento de todas las normas de circulación.
• Adopte las mismas precauciones al realizar desplazamientos cortos que en los de largo recorrido.
• El viaje debe prepararse previamente obteniendo información sobre el trayecto a utilizar y revisando el vehículo.
• Siempre, en cualquier desplazamiento, ya sea de corto o largo recorrido, deben utilizarse los sistemas de seguridad adecuados. Cinturón, casco o sillas infantiles pueden salvarnos la vida.
• Por motivos de visibilidad, es preferible realizar el viaje en horas diurnas.
• Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente. La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.
• La velocidad debe ser la adecuada a las circunstancias y a la vía por la que circulamos. En autopistas y autovías la velocidad máxima permitida para turismos y motocicletas es de 120 km/h.

Otros consejos para circular con calor

• Encender el aire acondicionado del vehículo o airear el habitáculo bajando las ventanillas.
• Llevar bebidas frescas, no alcohólicas y hacer paradas frecuentes para rehidratarse, airear el vehículo y relajarse.
• Durante las paradas, detenerse en zona de sombra y, si es en sol, no dejar a personas mayores, niños o animales dentro del vehículo.
• Vigilar y controlar la temperatura del motor.
• No hacer comidas demasiados abundantes ni ricas en grasas.

Información: www.dgt.es y www.consumer.es

Las personas hemos integrado a nuestra vida, y por lo tanto también a nuestra conducción, la crisis de un modo u otro. Hemos cambiado los hábitos de conducta al volante y reducido los gastos en el uso y mantenimiento del vehículo, del mismo modo que hemos revisado el resto de consumos.

Pero cómo se pasa de una crisis económica a una crisis de salud en la conducción. Algunas de las respuestas las podemos encontrar en los estudios sobre Salud Vial, realizados por Attitudes con motivo de la séptima edición de las Jornadas de Reflexión.

La pregunta que surgió alrededor del estudio fue ¿puede existir un problema que impida que los sujetos tengan un locus de control adecuado, que deteriore la imagen de sí mismo, que determine un bajo nivel de asertividad y de autoestima? La respuesta no podía ser otra que afirmativa. Cuando sufrirnos determinadas patologías severas o bien otras más comunes, y en estados leves, como el estrés y la depresión, el comportamiento no es ni puede ser el más adecuado en la vida y en el tráfico.

El estrés y la depresión al volante

Alguno de los resultados del citado estudio de Attitudes indicaban que el 77% de los conductores españoles conduce bajo estado de estrés y otro 22% más con depresión. Además, el 46% de los conductores reconocen que su conducción se vio perjudicada en estos casos. Se le suma otro factor, y es que los conductores en nuestro país dejan de conducir antes por molestias físicas que por molestias psicológicas; ya que no se les concede el mismo valor.

El estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y es la causa de un número considerable de accidentes. Puede tener efectos negativos en el conductor generando mayores niveles de hostilidad, de agresividad y de comportamientos competitivos y provocadores, mayor impaciencia y mayor tendencia a aumentar la velocidad y saltarse las señales y normas de tráfico, menor capacidad de anticipación y valoración del riesgo, menor concentración, y mayor tendencia a tomar decisiones arriesgadas y cometer imprudencias, sin olvidar el efecto negativo que tiene el uso incontrolado de fármacos, alcohol u otras sustancias que se pueden utilizar para reducir la ansiedad

Conducimos de diferente forma

Pero en la actual situación de crisis no solamente nos mostramos más irritables, agresivos, distraídos o preocupados al volante sino que en los últimos meses se han observado las siguientes situaciones y factores: el 37,5% de los conductores realiza una conducción más económica ante los efectos de la crisis; se retrasan las visitas al taller, y la mitad de los conductores conducen con miedo a ser multados. Han bajado las matriculaciones en las autoescuelas, se usa menos el vehículo privado y más el transporte público, se echa menos combustible o se intenta una conducción más sostenible para gastar menos.

Esos son algunos de los datos de un reciente estudio promovido por la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), el cual también indica que el 30% de los sujetos de su investigación reconocen que los nervios, la distracción o la agresividad provocados por la crisis se están reflejando en la forma de conducir de las personas. Y el 9% admite que su actitud frente al volante también se ha visto influenciada por la crisis. El descenso en las ventas de nuevos vehículos también se refleja en este estudio: uno de cada tres conductores españoles reconoce haber aplazado la compra de un coche.

No en vano, el Director General de Tráfico, Pere Navarro declaró hace unos meses que ‘’la preocupación por la situación económica afecta a la atención y concentración que exige la conducción’. Navarro reforzó su testimonio con la comparación de las estadísticas de mortalidad del pasado mes de octubre -periodo en el que la ‘crisis’ alcanzó gran nivel mediático- respecto al mes de septiembre; donde se creció en una víctima mortal más por día.

La rutina diaria de los conductores se ha visto afectada también por la coyuntura económica. Y nos deja estadísticas como que el 28% de los encuestados afirma que la crisis ha influido en los hábitos de utilización de su vehículo y que un 27% viaja menos veces en su transporte particular.

Como contrapartida ha incrementado el número de usuarios del transporte público, con una tasa del 19 % que afirma hacer un mayor uso o agruparse con otros para realizar viajes habituales como los desplazamientos al trabajo. Los grupos más permeables a estos cambios son los menores de 29  años y las mujeres.

La crisis también ha afectado a la contratación de seguros de automóvil. Según este informe, dos de cada diez conductores ha modificado por este motivo el seguro de su coche. Entre aquellos que lo hicieron, dos tercios han cambiado de compañía aseguradora. En este punto, las mujeres reconocen en mayor medida haber llevado a cabo esta medida en los últimos meses.

La crisis ha tenido también una clara incidencia de la en el sector de las autoescuelas. Así, la actividad económica relacionada con el sector de las autoescuelas ha experimentado en los últimos meses un significativo retroceso. Así se desprende del último estudio sectorial realizado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) que pone de manifiesto que el número de matriculaciones para la obtención del carnet de conducir se ha reducido en el último semestre un 56%. Asimismo, el informe destaca que el porcentaje de alumnos que solicitan clases prácticas ha disminuido un 58%. Finalmente, otro de los aspectos que son determinantes a la hora de analizar el impacto de la crisis en el sector, es la cifra de abandonos o de aplazamientos de los estudios para la obtención del permiso de conducir, que se ha incrementado en un 39%.

Recursos para una conducción económica y sostenible

En la disyuntiva actual, muchos conductores han tomado conciencia de que su manera de conducir repercute de forma considerable en el consumo de su automóvil, ocasionando un mayor gasto en combustible, así como un envejecimiento prematuro del vehículo. Siguiendo unas sencillas pautas podemos economizar nuestra conducción. Bajo esta premisa existe una corriente denominada ‘ecodriving’ que sugiere medidas para llevar a cabo una conducción más económica y ecológica:

- Circular entre 2000 y 2500 revoluciones por minuto en coches de gasolina, y de 1500 a 2000 si  se trata de un diesel. Actualmente los coches, dotados de inyección y gestión electrónica, circulan cómodamente bajo estos parámetros y la mecánica no sufre.

- Anticiparse evitando acelerones y frenazos. Como ejemplo, levantar el pie del acelerador al percibir que un semáforo cambia a rojo dejando que el coche llegue con su propia inercia, jugando con el freno y el cambio de marchas para detenerlo adecuadamente.

- Mantener una distancia de seguridad adecuada permite circular a una velocidad regular.

- Levantar el pie del acelerador y aprovechar la inercia, utilizando el cambio y el pedal del freno para efectuar pequeñas correcciones y ajustar la velocidad mientras bajamos pendientes. Nunca dejar el cambio de marchas en punto muerto. No sólo es peligroso sino que el coche consume más.

- Subir pendientes con la marcha más larga posible, pisando el pedal del acelerador lo justo para mantener la velocidad. Los cambios de marcha hay que realizarlos a un régimen de revoluciones más alto que rodando en plano.

- Ante las curvas en lugar de frenar, nos anticiparnos a ella y dejamos que el vehículo vaya perdiendo velocidad, corrigiendo con el cambio y el pedal de freno, de modo que al llegar a la curva estemos a la velocidad adecuada.

- Si nos encontramos en situaciones con densidad elevada de tránsito debemos rodar en la marcha más larga posible evitando los acelerones y frenazos.

- Mantener el automóvil en buen estado, efectuando los mantenimientos necesarios. Así el coche trabajará bajo los parámetros adecuados y se evitaran riesgos innecesarios.

- No conducir con el aire acondicionado y las ventas abiertas ya que incrementa los consumos.

La ventaja principal de la conducción económica, además de ahorrar dinero, es que gracias a estas técnicas se contribuye rebajar la contaminación tanto ambiental como acústica, reduciendo al menos en un 15% las emisiones de CO2 a la atmósfera. Al estar estas emisiones relacionadas con el consumo de gasolina o gasóleo si disminuimos este consumo conseguiremos limitar en parte la contaminación.

Información: www.ecodriving-online.eu, www.fesvial.es y www.dgt.es

La labor de divulgación que desarrolla Attitudes desde el año 2000, ha tenido en la población infantil a su principal destinatario. Sus acciones siempre han ido encaminadas a promover una cultura vial basada en la adquisición y formación de actitudes y conductas viales positivas, como forma de contribuir a una reducción de los índices de siniestralidad del tráfico actual.

Cuando Audi decidió, en el año 1999, que Attitudes sería su programa de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), y que a través del mismo expresaría su compromiso con la promoción de la educación vial, la primera acción que impulsó fue la de la Escuela Infantil de Educación Vial, pensando que los niños son los peatones, conductores y pasajeros del mañana.

La Escuela Infantil de Educación Vial es una escuela itinerante que viaja cada año por diferentes ciudades de nuestro país y que en sus nuueve años de funcionamiento ha acogido a más de 40.000 niños españoles.

La participación en la Escuela Infantil de Educación Vial de Attitudes es gratuita y se dirige tanto a centros docentes como a AMPAS, clubs infantiles de tiempo libre, clubs deportivos así como a todos aquellos colectivos interesados en que sus miembros reciban formación en materia de educación vial. Para ello, Attitudes les ofrece diferentes recursos pedagógicos que pueden ser utilizados de forma previa a la visita a su escuela, con el objeto de configurar su propio programa de actuación vial.

En sus instalaciones, un equipo pedagógico imparte clases teóricas y prácticas, en las que alumnos y alumnas de 9 a 11 años (alumnos y alumnas de 2º y 3.er ciclo de primaria) aprenden actitud vial con una propuesta pedagógica más centrada en las actitudes que en el aprendizaje de normas y señales de tráfico.

Los niños que visitan la Escuela tienen la oportunidad de participar en las siguientes actividades:

- charla teórica introductoria del Programa de Educación Vial de Attitudes con el apoyo de medios audiovisuales.

- taller de juegos educativos, donde aprenden a ser ciudadanos cívicos, ecológicos, seguros y accesibles en el entorno de una ciudad modélica.

- taller informático, donde los alumnos pueden experimentar en un simulador una serie de aventuras interactivas que abarcan diferentes situaciones reales del ámbito del tráfico y la seguridad vial.

- circuito hinchable para la realización de prácticas en karts eléctricos y bicicletas.

Un nuevo curso de educación vial
Durante este año, se llevará a cabo el décimo curso de esta escuela, en el que participarán de 4.000 niños de las ciudades de Almería, Barcelona, Cartagena, Salamanca y Zaragoza.

Como principal novedad en la edición de este año, Attitudes incorpora nuevos karts eléctricos y crea un taller de juegos educativos que contará con diferente material didáctico vial especialmente elaborado para los niños y niñas de mayor edad. En concreto, se trata de “El semáforo de las actitudes” y de “Actitúpolis”. El primero de ellos es el clásico juego de cartas en que hay que ir configurando parejas, en este caso, a través de los personajes configurados en tres categorías: peatones, ciclistas y pasajeros. Es un juego para los más pequeños, aunque también puede ser perfectamente un juego familiar. Por su parte, “Actitúpolis” es un juego que escenifica una ciudad moderna, una ciudad pensada para divertirse y aprender, en el que gana el jugador o el equipo que tenga una actitud más cívica, ecológica, limpia, segura y accesible.

Además de estos dos juegos, Attitudes cuenta también con dis juegos interactivos multimedia desarrollados en realidad virtual 3D, que forman parte del Kit Pedagógico de Educación Vial que se ofrece a los docentes y profesionales que visitan nuestra Escuela.

Actuando con Attitudes es el título del primer juego y va dirigido al educador. Tiene como objetivo el conseguir un aprendizaje significativo en el niño a través de una serie de aventuras interactivas que abarcan diferentes situaciones reales del ámbito del tráfico y la seguridad vial. En cada una de estas situaciones, que podrán ser seleccionadas por los profesores, se desencadenarán una serie de acontecimientos que el usuario deberá resolver o evaluar mediante un proceso de toma de decisiones basado en las actitudes y conocimientos adquiridos hasta el momento.

El niño siempre trabaja con el programa a través de un personaje desarrollado específicamente para la acción. Este personaje aparece en las diferentes situaciones creadas para el aprendizaje vial y será el protagonista de las aventuras del niño en todo momento, ya que este último podrá dirigir al protagonista según su propio criterio.

Los escenarios que se plantean responden a las necesidades educativas que el niño debe conocer para ser un peatón acompañado por diferentes actores/personajes: hermanos, padres, abuelos, amigos, etc.; un pasajero del vehículo familiar,
del transporte público, de otros vehículos de dos ruedas, o un conductor de bicicleta seguro.

En el segundo juego, Jugando con Attitudes, el niño puede poner en práctica y de una forma lúdica, las decisiones más adecuadas para resolver las situaciones viales planteadas en un contexto simulado, con el máximo éxito y el mínimo riesgo.

Se trata de un juego en tercera persona, en el que se recogen algunos de los elementos modelados para las animaciones y se vuelven a combinar con el fin de crear de la nada una nueva ciudad parecida a cualquier ciudad del mundo. De esta manera el niño se introduce en un mundo virtual que le resulta fácil de identificar con el mundo real que le rodea.

Micropolix, una nueva herramienta de educación vial
Si la Escuela Infantil de Educación Vial fue la primera actividad que Attitudes puso en marcha, la última ha sido Micropolix.

Se trata del primer parque de ocio educativo, único y pionero en Europa, el cual abrió sus puertas en diciembre del año 2008, en el Centro Comercial y de Ocio Alegra de San Sebastián de los Reyes (Madrid).

Micropolix recrea una ciudad en la que a lo largo de calles, plazas y edificios, en un recinto cubierto de 9.000 metros cuadrados, se desarrollan juegos y actividades divertidas y educativas que recrean lo que se puede encontrar en la vida real, aunque interpretada de forma que sea atractiva y educativa para los niños.

Attitudes participa en Micropolix al asumir los objetivos de este nuevo proyecto que pretende contribuir al desarrollo personal de los niños a través de una serie de aprendizajes que se van a dar en la ciudad. Este objetivo se logrará gracias a esta metodología centrada en el juego que, además de ser una de las actividades más significativas de la infancia, es necesaria para el desarrollo intelectual, físico y sensorial del niño.

Los valores, actitudes y normas que Attitudes aporta a Micropolix van vinculados al ámbito de la educación vial y se concretan en las actividades de la autoescuela
y el circuito de prácticas de la ciudad.

En la autoescuela, los niños pueden sacarse el carnet de conducir de Micropolix mediante unas pruebas teóricas (en las que conocerán las principales señales de tráfico y las normas y actitudes básicas) y la participación en un simulador de
prácticas con diferentes escenarios viales, que los alumnos deberán ir superando.

En el circuito de prácticas de conducción, y una vez conseguido el carnet de conducir, los niños pueden utilizar los karts de Audi por el circuito de la ciudad, así como participar en otras actividades complementarias de esta actividad, como son visitar la gasolinera para repostar o acceder al sistema del carnet por puntos.

En el escaso tiempo que Micropolix lleva funcionando, el circuito de prácticas de conducción se ha convertido en la principal atracción del parque, no solo por su importante dimensión en el contexto del parque, sino por la espectacularidad de su trazado y el diseño tan atractivo de sus vehículos, hechos a imagen y semejanza de los modelos de Audi.

La vinculación de Attitudes con un innovador proyecto educativo como el Micropolix supone un paso más en la reafirmación de Audi en su compromiso con la educación vial de niños y niñas, al apoyar un proyecto que permitirá disponer de un centro estable y permanente en una comunidad tan importante como Madrid. Y, además, supone un paso cuantitativo realmente importante, porque ya sólo en su primer año de funcionamiento espera recibir la visita de 350.000 niños y niñas.

Colección de cuentos infantiles
Otra actividad de Attitudes relacionada con los niños es la colección de cuentos infantiles «Haz que ocurra».

Editada en el año 2006, Attitudes lanzó esta colección de cuentos porque, además de promover el placer de leer, buscaba provocar la reflexión entre los más jóvenes.

Se trata de una iniciativa que pretende concienciar a los niños de 9 a 11 años de edad en los ámbitos de la educación vial y medio ambiente, creando espacios de reflexión sobre problemáticas cotidianas y habituales de los niños en su entorno familiar y social.

Para crear esta colección, Attitudes ha contado con la colaboración de reconocidos escritores españoles: Elvira Lindo, Ray Loriga, Soledad Puértolas y Suso de Toro, además del conocido ilustrador Luis Tinoco.

La colección cuenta, en una primera fase, con cuatro cuentos que versan
sobre diferentes temáticas relacionadas con la educación vial y el medio
ambiente:

- Recuerdos sobre ruedas, de Elvira Lindo, dedicado a la temática de la conducción   agresiva.

- Los indios no hacen ruido, de Ray Loriga, sobre la contaminación acústica.

- El Rey Sol, de Suso de Toro, centrado en la prudencia en la conducción.

- El desván de la casa grande, de Soledad Puértolas, sobre el reciclaje de objetos.

La Escuela Infantil de Educación Vial, Micropolix o la Colección “¡Haz que ocurra!” no pretenden ser otra cosa que un aliado pedagógico en la educación vial, unos instrumentos educativos al servicio de tráfico entre la población infantil, uno de los principales grupos de riesgo vial. de nuestra sociedad que, desde su modestia, desean contribuir a reducir los accidentes

Información: www.attitudes.org

El  envejecimiento de la población española tiene también su reflejo en el ámbito de la seguridad vial. Actualmente, el 10% de los conductores  españoles son mayores de 65 años, una cifra que aumenta de forma progresiva y que augura que, en el 2010, más de un millón de personas circularán en España con 80 años cumplidos.

Para muchos conductores las personas de más de 65 años representan un peligro en la carretera, al llegar a una edad donde la capacidad de concentración, la pérdida de visión o la menor rapidez de reflejos suelen situarse en unos parámetros muy elevados, a pesar de que los expertos y las estadísticas desmienten esta opinión. Pero dado que el número de conductores mayores va en aumento, la polémica no ha hecho más que comenzar y cada vez con más frecuencia se oyen reflexiones tales cómo ¿Es seguro (para ellos y para los demás) que sigan conduciendo las personas mayores? ¿Habría que poner un límite de edad a la conducción?

Veamos todos lo datos. De los 24.712.280 conductores con que contaba España en el 2007, 2.527.681 tenían más de 65 años de edad, es decir un 10% del censo total. Se constata, además, un lento pero constante envejecimiento del censo de conductores, en los porcentajes correspondientes a tramos de más de 45 años. Son datos, por otra parte, que no hacen sino que constatar el envejecimiento de la población española. Hasta la ONU ha estimado que en el año 2050, España será el tercer país más envejecido del planeta por detrás de Japón e Italia.

Los riesgos

A partir de los 55 años se produce un deterioro progresivo de las capacidades psicomotoras, que se hacen más evidentes a partir de los 65 y que son extremas después de los 75 años, produciéndose una merma en la capacidad de atención, de la visión, audición y los reflejos, lo que se traduce en pequeños despistes, ha asegurado José Antonio Flórez, catedrático de Ciencias de la Conducta de la Facultad de Medicina de Oviedo.

Entre esos despistes, cabe mencionar la dificultad para aparcar, golpes frecuentes por errores de cálculo al circular o al aparcar, dificultad para seguir una trayectoria en línea recta, no respetar las señales, no hacer el stop ni ceder el paso, invasión continua del carril contrario, giros sin señalizar, etc.

Además, con la edad, comienzan a aparecer molestias y enfermedades que impiden o dificultan de alguna manera la realización de una conducción segura como las que afectan a la capacidad visual (cataratas, degeneración macular senil, glaucoma, desprendimiento de retina, etc.) y auditiva, diabetes, enfermedades vasculares (cardiacas y cerebrales), demencia senil, alzheimer, parkinson, trastornos del sueño y somnolencia, etc. Molestias y enfermedades que requieren tratamientos con determinados fármacos que pueden influir de forma negativa en la conducción de estas personas. Nos estamos refiriendo a fármacos como los antihipertensivos, los neurolépticos, los antidiabéticos, los ansiolíticos, los anticolinérgicos, los antidepresivos y las insulinas.

Según datos de la Confederación Española de Organizaciones de Mayores (CEOMA), el 32% de las personas mayores de 65 años (más de 7 millones en España) tienen alguna discapacidad, mientras que el resto de la población solamente están afectada en el 5%. Si hablamos de pérdida de la visión, se estima que afecta al 49% de las personas mayores y si lo hacemos de problemas de audición, éstos afectarían al 11% de este colectivo.

Incidencia en los accidentes

Lo cierto es que, a pesar de todos esos datos, las estadísticas de accidentalidad vial referentes a las personas mayores no son especialmente relevantes. El propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha manifestado públicamente que la responsabilidad del  colectivo de personas mayores en los índices de siniestralidad es «poco alarmante», aunque también ha llegado a afirmar que ha aumentado el número de «solicitudes» que llegan a la DGT por parte de familiares de personas mayores que se declaran «preocupados» y piden que la Administración les retire el carné de conducir. «Esto quiere decir que algo pasa y habrá que reflexionar sobre el tema», indicó Pere Navarro en el transcurso de su intervención en el Foro que, sobre Envejecimiento y Seguridad Vial, se organizó por la DGT y el Instituto Europeo de Salud y Bienestar Social en el año 2006.

El responsable de Tráfico también ha señalado que por lo general las personas mayores se comportan al volante de manera más responsable que el resto, tendiendo a evitar situaciones de circulación difíciles. Es decir, que cuando el conductor mayor es consciente de sus limitaciones cambia sus hábitos de conducción con el fin de evitar los accidentes. Para ello, conduce menos horas al día, disminuye la velocidad, evita la conducción nocturna, evita las zonas y momentos conflictivos como pueden ser desplazamientos masivos en fechas punta, consumo de alcohol o drogas y condiciones meteorológicas adversas.

Y aunque los conductores mayores tienen una menor siniestralidad vial que otros grupos de edad en números absolutos, si que tienen en cambio un mayor número de accidentes por kilómetros recorridos en relación con otros conductores adultos.

Las estadísticas de siniestralidad españolas correspondientes a 2007 señalan que fallecieron 602 personas de más de 65 años, 242 conducían un vehículo, 115 eran pasajeros y 245 eran peatones. Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, el 41% de éstos pertenecían a! grupo de edad de más de 65 años, pero son los mayores de 75 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados (el 27% de los peatones fallecidos tenían más de 75 años).El número de fallecidos en zona urbana para el grupo de mayores de 64 años fue de 180, siendo el grupo de edad que más fallecidos ha computado en áreas urbanas y 152 de ellas eran peatones, es decir el 84%.

¿Limitar la edad de conducir?

Para la Confederación Española de Organizaciones de Mayores (CEOMA), la tentación de imponer prohibiciones exclusivamente en razón de la edad sería tremendamente negativa para la gran mayoría de personas mayores sanas y en correctas condiciones de poder conducir. Para la autonomía de las personas mayores, el vehículo es hoy en día un elemento esencial, además de ser la edad en la que más se puede disfrutar de las actividades de ocio. Piensa CEOMA, que la retirada del permiso de conducir significaría un daño fundamental en su autoestima.

Para el gerontólogo Ricardo Moragas, director de un grupo de investigación del envejecimiento en la Universidad de Barcelona y autor del informe “Los conductores seniors en autopistas: presente y futuro”, publicado junto a la Fundación Abertis, “no hay que poner límite de edad para conducir. La edad no es un criterio de incapacidad, sino la pérdida de función. Hay que medir la aptitud de cada individuo”. En sus conclusiones, Ricardo Moragas señala que “estos conductores tienen una baja siniestralidad, porque adoptan conductas menos arriesgadas”. Es más, para él, los  conductores mayores ofrecen experiencia y prudencia: “El habitual deterioro que produce el envejecimiento hace adoptar al conductor mayor una serie de medidas protectoras y reductoras de riesgos. Asume nuevos patrones de movilidad y una acomodación al entorno, lo que reduce el riesgo de accidentes”.

Para conocer un poco mejor el perfil de los conductores mayores, nos hacemos eco de algunos datos publicados por diferentes medios, que señalan que éstos son jubilados de clase media, que viven en zonas mayoritariamente urbanas, que cuentan con una media de ingresos mensuales de unos 1.200 euros. Disponen de vehículos con una antigüedad media de seis años, con los que recorren unos 120 kilómetros por semana y sus salidas suelen responder a motivos de ocio, visitas médicas o familiares.

Las  experiencias de otros países

El envejecimiento de la población y su influencia en la conducción, no sólo es un fenómeno propio de España, sino que tiene lógicamente un alcance internacional, que ha llevado a actuar a las autoridades de forma desigual en el ámbito de la conducción.

A nivel comunitario, por ejemplo, existe una normativa que restringe el área geográfica por la que pueden circular los mayores (normativa que por cierto, aún no ha sido asumida por España). En Francia, pese a que los conductores mayores de 65 años representan el 20% de los 40 millones con carné, este fenómeno no les preocupa demasiado. Igual sucede en Austria, donde no se les exige renovar el carné ni pasar controles de salud, a pesar de que en el 14% de los accidentes están implicados conductores mayores de 65 años. En Italia, por el contrario, el conductor que no acredite las condiciones oportunas para conducir es desviado a una comisión de la Seguridad Social para que le realice un chequeo médico en profundidad.

Más allá de Europa, al margen de Estados Unidos donde se calcula que la generación de los nacidos entre 1946 y 1964 podría disparar el número de accidentes entre un 130% y un 300% en los próximos 20 años, destaca Japón. Las autoridades del país asiático animan a los conductores de más de 65 años a entregar su carné de conducir, ofreciéndoles una serie de promociones como mejores tipos de interés en los bancos, descuentos en los comercios, regalos, etc.

Información: www.dgt.es, www.ceoma.org, www.fundacioabertis.org

Los accidentes ‘in itinere’ tienen una importante repercusión económica y social en el seno de las empresas. En el marco de las políticas de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), las empresas tienen ahora la posibilidad de realizar programas de seguridad vial con el objetivo de reducir el número de víctimas en carreteras.
El compromiso social y el afán de servicio a la comunidad son aspectos plenamente asumidos por buena parte de las empresas españolas en la actualidad. Sin embargo, la siniestralidad vial que se produce en nuestro país no suele ser uno de los problemas sociales a los que las empresas presten más atención en sus políticas de Responsabilidad Social Corporativa, a pesar de que las estadísticas se empeñan en demostrar la incidencia que los accidentes de tráfico tienen en su viabilidad como proyecto empresarial.

Los accidentes ‘in itinere’
El 41% de los accidentes mortales de las empresas corresponden a accidentes ‘in itinere’, en el camino de casa al trabajo, o durante el desempeño de la actividad laboral. Y es que en España, a diferencia de oros países, la legislación considera como accidentes laborales los que se producen en este tipo de desplazamientos.

Según datos del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, referentes a la accidentalidad laboral, en el año 2007 se produjeron en España un total de 924.981 accidentes laborales. De ellos, 97.086 se ocasionaron ‘in itinere’, siendo 94.885 de carácter leve, 1.860 de carácter grave y 341 de carácter mortal (826 en el conjunto de accidentes mortales).

La Responsabilidad Social Corporativa (RSC)
La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es la forma de conducir los negocios de las empresas, que se caracteriza por tener en cuenta los impactos que todos los aspectos de sus actividades generan sobre sus clientes, empleados, accionistas, comunidades locales, medioambiente y sobre la sociedad en general. Ello implica el cumplimiento obligatorio de la legislación nacional e internacional en el  ámbito social, laboral, medioambiental y de  Derechos Humanos, así como cualquier otra acción voluntaria que la empresa quiera emprender para mejorar la calidad de vida de sus empleados, las comunidades en las que opera y de la sociedad en su conjunto. (Definición del Observatorio de Responsabilidad Social Corporativa).

Las empresas han comenzado a adoptar la RSC no sólo como resultado de presiones de los consumidores, los proveedores, la comunidad, las organizaciones de activistas, los inversionistas, etc.; la RSC es también una actividad estratégica adicional en la competencia comercial. La empresa desempeña un papel muy importante en la vida de las personas no sólo como generadora de empleo y de riqueza, sino como agente de desarrollo en las comunidades en la que están insertas. Las grandes empresas son conscientes de ello y aprovechan las expectativas que genera la RSC para obtener ventajas competitivas (Wikipedia).

La RSC es un concepto transversal, es decir, que afecta a distintos ámbitos de gestión de la empresa. Por tanto, las actividades desarrolladas en el marco de la RSC han de estar vinculadas a la actividad básica de la empresa, tener una vocación de permanencia e implicar un compromiso de la alta dirección.

Según el Observatorio de Responsabilidad Social Corporativa, sus ámbitos naturales de actuación son: los Derechos Humanos, los Derechos Laborales, el Medioambiente, la Protección del consumidor, la Lucha contra la corrupción y la Salud, ámbito éste donde  las empresas tienen la obligación de garantizar un entorno de trabajo saludable lo que implica la prevención de enfermedades y accidentes, entre ellos los accidentes de tráfico ‘in itinere’, en el camino de casa al trabajo, o durante el desempeño de la actividad laboral.

Es en ese contexto, en el que las empresas pueden desarrollar sus programas de seguridad vial entre sus empleados y colaboradores, como una acción más de RSC.

La seguridad vial en las empresas
En noviembre de 2008, la Fundación José Pons y el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), con la colaboración de Europcar y Ponle Freno, celebraron en Madrid la primera edición de la Jornada “Seguridad Vial en el marco de la Responsabilidad Social Corporativa”. Una iniciativa que nació para concienciar a la sociedad civil y promover el compromiso de las empresas en el desarrollo de políticas de RSC que contribuyan a mejorar la seguridad vial para reducir al máximo el número de víctimas en carreteras.

En el marco de dicha jornada, el director general de CEA, Rafael Fernández-Chillón, presentó la guía para empresas y corporaciones titulada “La seguridad vial en el marco de la Responsabilidad Social Corporativa” que, junto a la Universidad de Alcalá, ha sido elaborada para orientar a las empresas en cómo elaborar programas de RSC con este enfoque. Para CEA es necesario que desde el ámbito privado, las empresas se impliquen en hacer un retorno hacia la sociedad en la mejora de la seguridad vial contribuyendo, de esta manera, a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Con la elaboración y difusión de esta guía, CEA busca el compromiso real de la sociedad civil y de las organizaciones empresariales ante la seguridad vial, y dota a todos los agentes sociales de un método sencillo para resolver uno de los problemas más relevantes de la sociedad actual. El objetivo de esta guía es servir de marco para la implantación efectiva de la Seguridad Vial en el seno de la Responsabilidad Social Corporativa. Se trata de un marco de aplicación voluntaria en cualquier organización empresarial, independientemente del sector donde desarrolle su actividad, siguiendo la misma filosofía de calidad y de control por la calidad que se podría encontrar en las normas EN-ISO de certificación.

La Jornada “Seguridad Vial en el marco de la Responsabilidad Social Corporativa” contó igualmente con la presencia del Director General de Tráfico, Pere Navarro, quien destacó que la seguridad vial debería incluirse en los programas de RSC de las empresas igual que en su día lo hicieron la calidad, el medioambiente y la prevención de riesgos laborales. En este sentido, planteó la posibilidad de que alguna entidad certificadora crease, en el futuro, una certificación específica para empresas responsables en materia de seguridad vial.

También participaron Mariano Ballesteros, director general de recursos humanos y asesoría jurídica de Europcar, quien destacó que la inclusión de iniciativas de seguridad vial dentro de los programas de RSC en las empresas es doblemente beneficioso para ellas, tanto por la reducción de los costes que suponen para la empresa los accidentes de tráfico, como por la reducción de la siniestralidad laboral.

Cerró la jornada Emiliano Moreno, director técnico de la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá quien insistió en que estas iniciativas deben responder a un plan estratégico global cuya viabilidad no dependa, año tras año, de sus resultados a corto plazo. La sostenibilidad de estas estrategias depende de la implicación de la alta dirección de las empresas, y como cualquier otra estrategia empresarial debe contar con objetivos medibles y cuantificables a medio y largo plazo, un cuadro de control que garantice su cumplimiento y con los recursos humanos y económicos necesarios para garantizar su continuidad en el tiempo.

En línea con lo anterior, para el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre (CESVIMAP), las actuaciones de las empresas en materia de  prevención vial para sus trabajadores, debería ser independiente del plan de seguridad vial que deben tener para los conductores profesionales o ‘en misión’, es decir, cuando realizan encargos o gestiones para la empresa en horario laboral.

CEVISMAP considera que el coste económico y social de los accidentes de tráfico ‘in itinere’ es inmenso y trascendente, por lo que hay que aportar la energía y los medios suficientes para atajarlo. Y apunta algunos ejemplos que podrían desarrollarse en el seno de las empresas para demostrar que cada vez hay una mayor sensibilización en este campo, como la realización de jornadas formativas de carácter periódico, que sirvan como recordatorio de las distintas medidas que hemos de adoptar para evitar los daños ocasionados por los accidentes ‘in itínere’.

Aparte de este tipo de actividades, en las que debería participar toda la plantilla, para el centro de Mapfre especializado en la investigación sobre el automóvil,  la empresa puede poner en marcha iniciativas que le competen, como promover acciones en las que se limite el número de desplazamientos por día (comedor en la empresa o jornadas continuas), así como la posibilidad y facilidad para utilizar servicios de transporte comunes, que reduzcan el número de vehículos, descendiendo también las aglomeraciones y, por tanto, el riesgo.

Es fundamental también que la empresa considere en firme este riesgo y lo tenga en cuenta como uno más a evaluar dentro de su plan de prevención, atendiendo igualmente a él en las planificaciones periódicas de acción preventiva. Las empresas, las mutuas y las entidades públicas de prevención social soportan largos periodos de bajas, que llegan a dilatarse excesivamente en el tiempo.

Pero para CESVIMAP, los organismos públicos y privados con competencias en la materia, podrían legislar, promover y analizar la ocurrencia e incidencia de los accidentes’ in itínere’ para mitigar o eliminar esta lacra de la sociedad. Su campo de actuación abarca numerosos frentes, dado que tiene incidencia en las infraestructuras viales (trayectos alternativos, señalización adecuada, sistemas de contención, puntos negros…), análisis estadístico de los sucesos, planes de estudio, que deben contemplar la materia de seguridad vial y prevención con la importancia que merece, campañas publicitarias para la concienciación ciudadana y seminarios y encuentros. Y los organismos privados deben dedicar también sus esfuerzos a colaborar con los públicos en este campo, así como a promover iniciativas de carácter formativo o de otra índole, que garanticen la seguridad vial.

Es evidente que la educación vial de las personas que llevan un vehículo es fundamental para erradicar este daño de la sociedad actual. Y no es necesario –tal y como apunta CESVIMAP- que pongamos la mirada muy lejos de cada uno, porque la asunción de la responsabilidad individual en este asunto, como conductor, empresario, asalariado o miembro de una institución pública o privada, puede cambiar considerablemente el panorama actual.

En ese camino común, la RSC es por lo tanto una oportunidad más para conseguir una efectiva y progresiva reducción de los accidentes de tráfico en nuestra sociedad actual. Consecuentemente, la Administración debería apoyar y promover la implantación de planes de seguridad vial a través de las empresas, favoreciendo y reconociendo de alguna forma a todas aquellas compañías  que se impliquen, voluntaria y activamente, en la implantación de este nuevo tipo de estrategias viales.

Información: www.mtin.es, www.cea-online.es y www.cesvimap.com

En el año 2008, el número de víctimas en nuestras carreteras se ha reducido un 20 por ciento, el mayor descenso de la historia. Supone, además, el quinto año consecutivo en que se reduce la accidentalidad vial en nuestro país.

Durante el año 2008 se han producido 1.929 accidentes mortales en carretera, en los que han fallecido 2.181 personas, 866 han resultado heridas graves y 938 heridas leves.

En relación a 2007, estos datos suponen una reducción del 20,4 por ciento en el número de fallecidos (560 menos); y de un 20 por ciento en la cifra de accidentes (486 menos). Son cifras inferiores a las registradas en 1965, y se sitúan al mismo nivel que en 1964 cuando el escenario de movilidad era absolutamente distinto (ese año había dos millones de vehículos y en el 2008 había 31 millones).

La accidentalidad en carretera desciende por quinto año consecutivo. En 2008 hubo 1.848 víctimas menos que en 2003, lo que supone una reducción del 46 por ciento. Los resultados superan las previsiones del Plan Estratégico 2005-2008, que se había marcado como objetivo el descenso del 40 por ciento en el número de víctimas mortales.

La media de personas que fallece diariamente en accidentes de carretera ha descendido de 11 muertos diarios en 2003 a 6 en 2008. El año pasado fallecieron diariamente 5 personas menos que en 2003, pero es que en esos cinco años, la cifra de vehículos aumentó un 20 por ciento y la de conductores un 15 por ciento.

En consecuencia, desciende de forma considerable el número de víctimas por cada millón de vehículos, que pasa de los 160 de 2003 a los 70 de 2008.

DESCIENDEN LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE MOTO
En 2008 han fallecido 306 motoristas, 117 menos que el año anterior, lo que supone una reducción del 27,7 por ciento. Este descenso, el primero de los últimos años, coincide con la aplicación del Plan de Seguridad Vial de Motos, puesto en marcha por el Ministerio del Interior en diciembre de 2007.

Respecto al 2003, destaca el aumento del 33 por ciento de las víctimas en motocicleta en contraste con el descenso generalizado en los otros tipos de vehículos.

PERMISO POR PUNTOS, CÓDIGO PENAL Y ESTRADA
Estos datos, según ha señalado la propia DGT, son consecuencia de una política de seguridad vial que se ha apoyado en tres medidas concretas:

-El Permiso por Puntos, que entró en vigor el 1 de julio de 2006. El año 2008 ha supuesto su consolidación y cuando los conductores han notado sus consecuencias de forma más efectiva.

En los dos años y medio de funcionamiento, un millón y medio de conductores han perdido algún punto, 14.000 han perdido el permiso, y otros 15.300 han agotado ya su crédito de puntos y están pendientes de entregar su permiso. Además, 14.500 conductores han realizado ya cursos de recuperación de puntos y 900 han recuperado su licencia o permiso para conducir tras haberse examinado de nuevo.

-Reforma del Código Penal, que entró en vigor el 2 de diciembre de 2007 para los excesos de alcohol y de velocidad y el 1 de mayo para la conducción sin permiso. Ha sido la gran novedad de este año.

En estos meses han sido detenidas 15.702 personas por conducir con una tasa de alcohol tipificada como delito; 285 por conducir con graves excesos de velocidad y 5.771 por conducir sin haber obtenido nunca el permiso de conducir o licencia.

-ESTRADA (Centro Estatal de Tratamiento de Denuncias Automatizadas), que
entró en funcionamiento el 1 de marzo de 2008. Desde entonces se han tramitado 1.220.000 expedientes de denuncia por excesos de velocidad. El tiempo medio de notificación de las denuncias ha pasado de 50 días en 2007 a 12 días en la actualidad.

MÁS PRECAUCIÓN EN LAS CARRETERAS
Desde que se puso en marcha el Plan Estratégico 2003-2008, se ha detectado un cambio en los hábitos de conducción. Al menos dos millones más de personas utilizan el cinturón, los positivos por alcoholemia se han reducido a la mitad y la velocidad media de circulación también ha disminuido.

-Más uso del cinturón de seguridad, aunque todavía el 22% de las víctimas no lo llevaba. La cifra de conductores y pasajeros fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido del 34 por ciento en 2003 al 22 por ciento en 2008.

-Más uso del casco, aunque todavía el 33% de las víctimas en ciclomotor no lo llevaba. El número de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha pasado del 10 % en 2003 al 5% en 2008.

-Menos alcohol. El porcentaje de positivos en los controles de alcoholemia que se han realizado ha pasado del 4,2% en 2003 al 1,9 en 2008.

-Menos velocidad. La proporción de vehículos detectados por radares a más de 140 km/h ha pasado de 6,8% en 2005 (primer año del que se tienen datos) al 0,8 en 2008.

SINIESTRALIDAD POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS
En 2008, la siniestralidad vial ha descendido en todas las Comunidades Autónomas, siendo Cantabria -40,6% (-13 fallecidos), Canarias -38,9% (-37 fallecidos) y Madrid -33,1% (-53 fallecidos), las Comunidades Autónomas que presentan descensos superiores. Respecto al 2003, todas las Comunidades Autónomas presentan descensos.

A nivel provincial, en el 2008 también todas la provincias han registrado un número menor de víctimas, excepto Cáceres (+8), Burgos (+8), Málaga (+4), Ciudad Real (+4), Barcelona (+4), Huesca (+3), Guadalajara (+2), Granada (+2), Castellón (+2), Valladolid (+1), Ourense (+1), Álava (+1), Palencia (+0) y Guipúzcoa (+0).

SINIESTRALIDAD POR FRANJAS HORARIAS
En 2008, destacan los descensos del 26,0% de las víctimas mortales ocurridas en la franja nocturna entre las 0,00 h y las 07,00 h y también durante la mañana, de las 7 a las 14 horas (-25,6%). Durante la tarde, el descenso ha sido muy inferior: 10,8%.

La franja horaria en que más se han reducido los accidentes en los últimos cinco años, 2003-2008, es la nocturna que va de 0.00 a 07,00 horas con un descenso del 54,9%.

Durante la tarde, de 14 a 20 horas, es cuando más víctimas mortales se registran, y el descenso habido en ese periodo (-40,2%) es inferior al del total (-45,9%).

SINIESTRALIDAD POR DÍA DE LA SEMANA
Respecto de 2007 ha descendido la cifra de víctimas en todos los días de la semana, y sobre todo los sábados y domingos (-28,4% y – 25,4%, respectivamente).

En estos últimos 5 años, los fallecidos en fin de semana han descendido un 48% y este descenso es superior al habido durante el resto de la semana, que es del 44,1%.

SINIESTRALIDAD POR EDADES
Aunque todos los grupos de edad han descendido en 2008 respecto de 2007, los conductores jóvenes de entre 15 a 34 años son los que mayor descenso presentan en el periodo 2003-2008. En 2008 se han visto implicados en accidentes mortales en carretera un 51% menos de conductores de 15 a 34 años que en 2003.

Los conductores de 25 a 34 años implicados en accidente mortal continúan siendo en 2008 los que presentan una cifra más alta, pero son menos de la mitad de la cifra que se registró en 2003.

Los conductores implicados de más de 65 años son los que menor porcentaje de reducción presentan respecto de 2003. Además, en 2008 este colectivo presenta un estancamiento.

En los últimos cinco años los grupos de edad que más han descendido son: los menores de 14 años, con un descenso acumulado desde 2003 de 60,5%; de 15 a 24 años, con un descenso acumulado del 53,5% y de 25 a 34 años, con un descenso acumulado del 50,5%. El grupo de edad que menos ha descendido es el de 45 a 54 años, con un descenso del 37,8%.

TIPO DE ACCIDENTE
Las salidas de la vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente con 890 víctimas (41% del total). No obstant, las víctimas mortales en este tipo de accidente se han reducido cada año en el periodo 2003-2008, de tal forma que en 2008 se han registrado 706 víctimas mortales menos en salidas de la vía que en el año 2003. (En este tipo de accidente los posibles factores concurrentes son la velocidad, la distracción y la somnolencia).

Uno de los factores de influencia en las colisiones múltiples y por alcance y en los vuelcos es la velocidad. Estos tipos de accidentes presentan importantes reducciones: los fallecidos en colisiones múltiples y por alcance se han reducido un 56,8% en 2008 respecto de 2003 y los vuelcos han descendido un 56,9 % en ese periodo.

TIPO DE VÍA
En carretera convencional es donde se sigue registrando el mayor número de víctimas mortales, con el 72,8% del total. Respecto del año 2007 es en carretera convencional donde se han registrado las mayores reducciones: en 2008, han fallecido en este tipo de vía 453 personas menos que el año anterior (-22,2%). En autovía el descenso ha sido del 16,4% y en autopista del 16,9%.

Respecto de 2003, la autopista es el tipo de vía que ha experimentado la mayor reducción de muertos, un 68,7%, 270 víctimas mortales menos que en 2003.

La autovía presenta un porcentaje de reducción del 31,0%, 158 víctimas mortales menos que en 2003. En carretera convencional se ha registrado un descenso del 47,9%, 1.460 fallecidos menos que en 2003.

USO ACCESORIOS DE SEGURIDAD
El porcentaje de conductores y pasajeros de turismos fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido de un 34% en 2003 al 22% en 2008.

El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 10% en 2003 al 5% en 2008.

El porcentaje de conductores y pasajeros de ciclomotor fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 49% en 2003 al 32% en 2008. No obstante, debe considerarse que en 2008 el porcentaje de fallecidos en ciclomotor sin casco ha sido superior al de 2007, año en el que el 29% de los fallecidos en ese tipo de vehículo no llevaba casco.

EL CONTEXTO EUROPEO
Según los últimos datos de la Comisión Europea, en los que compara el porcentaje de reducción del 2008 respecto al 2001, las cifras de víctimas en los países de la Unión Europea, España ha contribuido con un 42% de descenso en el periodo citado.

Los países que entre 2001 y 2008 han presentado reducciones superiores han sido Portugal, 49% de descenso, Francia, 48% de descenso, y Letonia con un 43% de descenso. La Unión Europea en su conjunto registra un descenso del 27%.

Información: www.dgt.es

Attitudes participa de forma activa en Micropolix, el primer centro de ocio educativo infantil creado en Europa, que ha abierto oficialmente sus puertas en San Sebastián de los Reyes durante el pasado mes de diciembre.

Los valores que Attitudes, el programa de responsabilidad social de Audi, aporta a Micropolix van vinculados al ámbito de la educación y la seguridad vial y se concretan en las actividades de la Escuela y el Parque de Educación Vial de la ciudad.

En la Escuela de Educación Vial (Autoescuela), los niños podrán obtener el carnet de conducir de Micropolix mediante unas pruebas teóricas y un simulador de prácticas. Posteriormente, en el Parque de Educación Vial, los niños podrán conducir unos karts eléctricos por el circuito cerrado señalizado, así como participar en otras actividades complementarias como repostar en la gasolinera, acceder al carnet por puntos, etc.

Ubicado dentro del área del Centro Comercial y de Ocio Alegra, Micropolix recrea una ciudad en la que a lo largo de calles, plazas y edificios, en un recinto cubierto de 9.000 metros cuadrados, se desarrollarán juegos y actividades lúdicas y educativas. En ella, los niños y niñas de 5 a 13 años, tendrán la oportunidad de aprender los valores de la convivencia, jugando a ser mayores.

La colaboración de Attitudes en Micropolix es un complemento educativo a la labor que en materia de educación vial desarrolla desde el año 2000 a través de su Escuela Infantil de Educación Vial, que ha supuesto la participación de más de 40.000 niños de diferentes ciudades españolas. Supone una oportunidad excelente para llegar a muchos más niños, ya que se esperan 350.000 visitantes durante el primer año.

Para el desarrollo de esta actividad, se ha adaptado el programa educativo de Attitudes, cuyo principal objetivo es fomentar una cultura vial positiva entre los niños (peatones, pasajeros y conductores del futuro) que prevenga y reduzca la siniestralidad vial entre la población infantil.

¿Cómo es Micropolix?
En Micropolix los niños y niñas podrán jugar a ser mayores en una ciudad hecha a su medida. Una ciudad llena de vida estructurada en barrios, distritos postales, calles con semáforos y plazas con edificios modernos, antiguos o de corte institucional. En todos ellos se desarrollarán actividades que recrean lo que se puede encontrar en la vida real, aunque interpretada de forma que sea atractiva y educativa para los niños.

Micropolix contará con 54 espacios tematizados donde los niños y niñas podrán desarrollar hasta un centenar de profesiones diferentes. En una primera fase se ha abierto con 29 actividades y paulatinamente se irán inaugurando nuevas hasta alcanzar las 54 antes mencionadas.

Las actividades disponibles en la ciudad desde su apertura son las siguientes: escuela y circuito de educación vial, avión (escuela de aviación), estación de servicio, alquiler de coches, servicio de transporte urgente, periódico, plató de TV, emisora de radio, discoteca, central de reciclaje, escalada, biblioteca, hospital, laboratorio de investigación, supermercado, teatro/cine, banco, ayuntamiento, gobierno, academia de policía, torre de bomberos, pasarela de las modas, oficina de empleo, ciber-café, instituto de la energía, universidad, centro de salud interna, tienda y galería de arte.

La puesta en marcha de Micropolix ha supuesto una inversión de 20 millones de euros. La ciudad está construida en un recinto cubierto de 9.000 metros cuadrados, emplea a más de 200 personas y está previsto que acoja a unas 2.000 personas al día.

La previsión de visitantes que ha realizado la Dirección del parque es de 350.000 durante el 2009, de 450.000 en el 2010 y de 520.000 en el 2011.

Ocio educativo: aprendizaje a través del juego y la diversión
Una expresión que define el ocio educativo es la de “aprender jugando”. Es añadir un componente educativo a una actividad lúdica, aprovechar un momento de ocio para transmitir una serie de valores positivos.

Micropolix pretende contribuir al desarrollo personal de los niños y niñas a través de una serie de aprendizajes que se van a dar en la ciudad (en las actividades, compartiendo espacios y tiempos con otros niños y niñas, en el propio modelo de ciudad que van a encontrar…). Este objetivo se logrará gracias a esta metodología centrada en el juego que además de ser una de las actividades más significativas de la infancia es necesaria para el desarrollo intelectual, físico y sensorial del niño.
De esta manera, la ciudad reunirá en un mismo espacio la magia y diversión de los grandes parques de ocio; y el aprendizaje o refuerzo de algún conocimiento, destreza o actitud en un momento en que los niños están alegres, contentos y relajados.

Las actividades están diseñadas para complementar algunos de los objetivos y contenidos propios de la etapa de primaria. El trabajo previo con los colegios a través de un material didáctico realizado para ellos, y la labor de los profesionales cualificados que atenderán a los niños en la ciudad serán también muy importantes para lograr estos objetivos.

Algunos de los objetivos que se pretende trabajar son: conocer y valorar las normas y valores de convivencia que rigen la vida en sociedad; reconocer y valorar las diferencias (igualdad de género, diferentes culturas, no discriminación de las personas con discapacidad…); conocer el propio cuerpo así como hábitos de salud e higiene; asumir responsabilidades; aceptar las normas y reglas que se establecen democráticamente; conocer y valorar el medio ambiente y los comportamientos que favorezcan su cuidado.

Las actividades escolares se han preparado con la ayuda de la opinión de cerca de 300 colegios de la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes (tanto en reservas, precios, contenidos educativos…). Con sus aportaciones se han diseñado circuitos específicos en torno a un área temática que complementa la programación escolar.

Los itinerarios temáticos diseñados para la visitas de los colegios se centran en tres grandes ámbitos: La ciudad se cuida, que abarca temas tales como la sanidad, la prevención y el medio Ambiente; Participa de tu ciudad, con eje como la sociedad, el ocio y la cultura; y Muévete en la ciudad., con la educación vial, los transportes y los medios de comunicación como principales centros de interés.

Patrocinadores
En el proyecto, como patrocinadores de actividades, Micropolix cuenta con la participación de diferentes empresas privadas que comparten su interés por fomentar la educación de una forma lúdica.

Los patrocinadores que colaboran son empresas con unos valores de marca consolidados, pioneras en su sector de actividad y con una trayectoria sólida en materia de Responsabilidad Social Corporativa. Entre otras, las empresas que participan actualmente en Micropolix son: Attitudes-Audi, Cadena SER, Cartoon Network, Coca Cola, Comunidad de Madrid, Ecoembes, El País, El Corte Inglés, Génesis, Grupo SM, Seur y Telefónica, además de instituciones como la Comunidad de Madrid o el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes.

Evolución del concepto, del ocio al ocio educativo
Internacionalmente, el concepto de “parque especialmente pensado para los niños” que ha inspirado a Micropolix tiene su origen en toda una serie de proyectos y realizaciones anteriores, entre los que cabe destacar:

- La República de los Niños, parque construido completamente a escala e inaugurado en 1951 en La Plata, Argentina. Este parque fue visitado por Walt Disney y cuenta con el especial honor de ser una de las referencias que acabarían inspirando el parque Disneyland en Anaheim.

- El Museo de los Niños de Caracas, primero en Latinoamérica de estas características (1972), incorporando ciencia y tecnología al concepto “aprender jugando” (concepto anglosajón de “edutainment”), que ya apuntó el mismo Walt Disney.

- Es importante la línea que marca el Papalote, Museo del Niño de México DF, basado en el concepto RED POP (red de popularización de la ciencia), desarrollado en Australia. Este parque “indoor” inaugurado en 1996, une estos conceptos con el del patrocinio de marcas especialmente preocupadas por la Responsabilidad Social Corporativa. De este planteamiento nacen proyectos como el Museo de los Niños Abasto en Buenos Aires, la Ciudad de los Niños (Kidzania), también en México DF y Wannado, en Miami. El gran éxito de estos dos últimos ha llevado a la creación de “ciudades” de este tipo en Monterrey, Tokio y en un futuro cercano, Nueva York.

En España, el concepto mas claro y cercano que tenemos en lo que se refiere al “edutainment” está en ejemplos como Cosmocaixa, que inició su andadura en Barcelona en 1981 y ampliado en 2004 y en Madrid, inaugurado en el 2000, ambos dedicados fundamentalmente a la ciencia. Otras propuestas que desarrollan en mayor o menor medida este componente son Faunia, también en Madrid y Dinópolis en Teruel.

Información: www.micropolix.com